京東用5年時間研究了上萬個數據，將快遞紙箱瓦楞紙從五層減到三層

 

　　通常，制作快遞紙箱的瓦楞紙分為三層、五層和七層，在美國，90%的三層瓦楞紙箱，日本的這一比例也達到85%左右，五層和七層的只占10%左右；而在國內正好相反，五層瓦楞紙箱占80%以上，三層瓦楞紙箱只占15%左右。

 

　　多出來的這兩層瓦楞紙，意味著要多浪費40%的包裝紙，也會增加40%的包裝重量，那么廠家和物流企業為什么不選擇更薄的紙箱呢？因為考慮到紙箱從長途運輸到終端配送，想要保證紙箱完好無損地送到消費者手中，企業只能犧牲掉小部分成本采用更厚的瓦楞紙。

 

　　據了解，京東目前使用的3層瓦楞紙包裝箱比例超過95%，確保每個紙箱的重量不超過400克，僅這一項每年就可以減少使用20多萬噸紙漿。京東還對封箱膠帶的膠帶進行“瘦身”研究，怎么樣能夠在滿足使用的前提下將寬度從53毫米降至45毫米，而且明確規范封箱膠帶禁止層層纏繞，通過這樣毫米級的技術革新，2020年一年就減少了4億米的膠帶，可以繞地球10圈。

 

　　一個不起眼的快遞紙箱背后，是京東與品牌商、制造商、研究機構等合作伙伴對綠色包裝應用技術長達5年的研發。

 

　　

 

　　早在2016年，京東就與東港股份聯合打造了“京東包裝實驗室”，作為國內首家基于電商物流包裝領域的實驗研發機構，當時實驗室的主要工作是致力于綠色物流包裝產品的研發和使用。兩年后，實驗室升級為“電商物流聯合包裝創新中心”，合作伙伴也增加了江南大學、北京印刷學院、寶潔中國、灰度環保等行業上下游伙伴，共同研發綠色包裝應用技術和綠色包裝生態。

 

　　為了研究如何降低快遞紙箱在運輸過程種的破損問題，從2019年開始，京東物流就與中國包裝科研測試中心、寶潔中國、強生、卡夫亨氏、聯合利華、蒙牛、安姆科等多家機構、企業合作發起成立了中國電商物流行業包裝標準聯盟，通過對同城、跨城、跨區運輸，陸運、航空、鐵路等場景下數萬個節點數據的詳細記錄，對貨物損壞因素進行測試研究，為供應鏈企業確定包裝標準提供依據，并最終推動包裝標準的制定、應用和推廣。

 

　　如今在京東的智能化倉庫里，通過磁懸浮打包機、氣泡膜打包機、枕式打包機、對折膜打包機等18種智能設備組成的全鏈路智能包裝系統，實現了針對氣泡膜、對折膜、紙箱等各種包裝材料的統籌規劃和合理使用，可以極大地降低包裝材料的消耗。京東的研發人員也將這套系統形象地命名為“精衛”，意在減碳措施需要點滴成淵、鍥而不舍。

 

　　在推動包裝“瘦身”的同時，京東也在盡可能減少紙質包裝箱的使用量。過去4年間，京東陸續在全國30多個城市常態化投入使用“青流箱”，這種循環快遞箱由可復用材料制成，無需膠帶封包，破損后還可以回收再生，正常情況下可以循環使用50次以上。這些青流箱已經在全國30多個城市投入了常態化使用。

 

　　京東還與寶潔、聯合利華等品牌商合作，將商品實現出廠原包裝直接送達消費者手中，通過這一合作，可以有效地節約了物流環節二次包裝的成本，截至目前已減少1.5億個物流紙箱的使用，減少紙張使用約12.5萬噸。而通過與50多家企業推廣簡約包裝，提升商家紙箱在下游物流企業中的重復利用率，也減少了1億多個紙箱的使用。

 

　　作為新型實體企業的京東，之所以能夠在構建綠色低碳商業模式上具有獨特優勢，正是基于京東在基礎設施與技術上的能力儲備，才能夠將減碳措施不止于單點創新，同時實現在整個供應鏈體系內的協同增效。