“雙十一”網購狂歡節啟幕 綠色快遞需多方努力

 　　一年一度的網購狂歡節“雙十一”又開始了，業內預測幾年將為快遞業帶來至少10億個包裹。在這驚人的數字背后，還有社會各界對這些包裹所引發的一系列環保問題的擔憂。

  　　“雙十一”網購狂歡節啟幕 綠色快遞需多方努力 　　 　　一年一度的網購狂歡節“雙十一”又開始了。隨之而來的，除了快遞員忙碌的身影，還有源源不斷的包裹。 　　 　　據中國快遞協會以及菜鳥網絡的預測，今年“雙十一”或將為快遞業帶來至少10億個包裹。驚人的數字背后，還有社會各界對這些包裹所引發的一系列環保問題的擔憂。這同時也引起了有關部門的注意。 　　 　　近日，國家郵政局便發布了《中國快遞領域綠色包裝發展現狀及趨勢報告》（以下簡稱《報告》）。《報告》顯示，按照平均每票快件使用1米長膠帶來計算，2015年全國快遞業使用的膠帶總長度為169.85億米，可繞地球赤道425圈。 　　 　　國家郵政局還預測，2016年，我國共將產生300億個快遞包裹，到2018年將達到500億個。未來，包裝物的消耗量還將進一步擴大。面對如此龐大的快遞包裹，其回收和再利用的情況也成為眾人關注的焦點之一。 　　 　　包裝回收率不高 　　 　　據了解，目前，我國快遞業的包裝物主要集中在快遞運單、封套、塑料袋、編織袋、包裝箱（瓦楞紙箱）、膠帶以及內部緩沖物（填充物）等七大類。 　　 　　《報告》顯示，2015年，我國快遞業共消耗快遞運單約207億枚、編織袋約31億條、塑料袋約82.68億個、封套約31.05億個、包裝箱約99.22億個、膠帶約169.85億米、內部緩沖物約29.77億個。 　　 　　中研普華研究員閆素飛在接受采訪時表示，“近年來，隨著電商業的發展，快遞業也迅速崛起。但由于其發展速度快，時間短，因此，即便快遞訂單量很大，但我國對于快遞包裝物的回收和再利用市場卻并不成熟。” 　　 　　從其使用后的處理情況來看，某業內人士在接受采訪時介紹道，文件封套和快遞塑料袋一次性使用完畢后，一般都會被當做垃圾丟棄。而對于紙質包裝箱，有一部分收件人會選擇重復使用，但也有部分收件人選擇將其當做廢品變賣或直接當做垃圾丟掉。 　　 　　他還表示，一般情況下，小包裹集包運輸的快遞包裝編織袋會被使用兩次后當做垃圾丟掉。相比之下，帆布袋的使用率會很高，一般會在使用三個月左右再被扔掉。 　　 　　而在快遞包裝物的回收渠道方面，快遞物流咨詢網首席顧問徐勇表示，目前，主要有幾個渠道進行回收，一是快遞公司自己回收一部分，但通過該渠道來回收利用包裝箱、塑料袋等的情況不足3%。二是通過一些城市的垃圾分類去回收一部分；三是一些收廢品的人員以及居民家庭將其作為廢品處理進行回收。 　　 　　數據顯示，我國目前包裝物的總體回收率不到20%。在一些發達國家，紙板類包裝物回收利用率達45%左右，塑料類包裝物回收率則在25%左右，而我國快遞業中的紙板和塑料實際回收率卻不到10%。對此，閆素飛坦言道，“相對而言，我國在這方面還相對落后。” 　　 　　對此，某業內人士透露道，“這主要還是因為我國在這個領域缺少一套完善的回收與再利用體系。面對這些天量的快遞包裝物，目前除了對快遞運單的保管、存放與回收（銷毀）有明確規定外，其他種類的快遞包裝均沒有統一要求，都是由企業或消費者自行處理的。”他還強調道，但多數企業和消費者對此也并沒有足夠的重視，很多都是為圖方面，隨意扔掉的。 　　 　　其實，在快遞包裝物方面，還不只是回收與再利用的問題。有媒體曾報道稱，在其包裝物的使用方面也存在著一定的安全隱患。許多小型生產廠商為降低成本，大量使用從化工垃圾、生活垃圾以及醫療垃圾中回收的再生材料生產快遞包裝塑料袋。據了解，這種塑料袋一般含有超標的重金屬、細菌病毒以及有毒有機物等致病體。除此以外，在紙包裝中，通常還會使用過量的填充物，以此來提高紙張克重，另外，還會使用劣質油墨進行印刷，導致紙包裝上殘留的有害有機物超標。 　　 　　“綠”化需多方努力 　　 　　面對這些情況，我國的快遞業也就綠色包裝進行了有益的嘗試，只是還不夠成熟。對此，閆素飛指出，我國綠色快遞行業想要破局，還要從源頭入手。開始包裝減量化，用可循環耗材替代一次性耗材。 　　 　　閆素飛提出的從源頭入手，包括改變包裝物的印刷結構、節省油墨、減少膠帶的厚度，采用環保紙箱材質等。她還告訴記者，目前，有些快遞公司已將滿版印刷改為無底紋印刷，大大減少了油墨的使用量。同時，在性能指標不下降的前提下，有些快遞公司還將包裝膠帶厚度從0.07毫米改為0.06毫米，大大節約了材料的使用量。 　　 　　此外，業內人士還指出，電商行業也應積極做到輕量包裝，以實現綠色快遞包裝。記者通過梳理發現，此前國家郵政局出臺的《推進快遞業綠色包裝工作實施方案》，便對電商企業、快遞企業和包裝企業，以及政府、高校、科研院所等快遞綠色包裝相關要素的各自定位及功能給出了清晰的界定。如在推進包裝物減量化方面，鼓勵企業使用電子運單、中轉箱和籠車等裝備，利用大數據技術，優化運輸、存儲和配送的流程，從而減少包裝物的使用量。 　　 　　圓通速遞首席執行官相峰在采訪時介紹道，目前，電子運單作為快遞業科技創新和實現快遞包裝減量化處理的重要載體已日趨普及。主要是由于電子運單與紙制運單相比，生產成本更低、環保效果更好，且有效地保障了消費者的權益。 　　 　　數據顯示，截至2015年年底，主要品牌的快遞企業協議客戶電子運單的使用率已超過60%。據悉，“十三五”期間，我國的快遞業電子運單使用率年均提高5%，到2020年這一比率將達到90%以上，大幅度降低了面單紙張的耗材用量。 　　 　　接下來就是下游的回收和利用問題。閆素飛認為，應建立快遞包裝的專門渠道，統一回收和利用。 　　 　　但相峰也坦言道，“在快遞企業可控范圍內，對包裝物的循環利用也是在積極推進的。但對我們這一行業來說，難點在于，這些包裝物被送入到消費者手中后，其歸屬權便歸消費者，對包裝物的回收和再利用的問題便不是快遞企業可以控制得了的。”就這一問題，他提出，可以社區為單位，對各居民所廢棄的包裝物進行統一的回收。 　　 　　對此，徐勇分析指出，“想要更好地解決快遞包裝物的回收和再利用問題，還是應從國家層面上，將垃圾分類的回收利用做系統工程，制定出相關的法律法規和標準。同時，還要以城市為單位進行垃圾分類。”他指出，目前，我們國家在城市垃圾分類方面，大多數城市還有待挖掘。相對于日本等其他發達國家的垃圾分類回收利用情況看，我們國家與其的距離還相差甚遠。 　　 　　徐勇還強調道，“如果單純地解決快遞回收利用問題，一是成本過高。由于通過快遞渠道回收的包裝物料，包含了大量的人工成本、車輛使用成本等，這些都遠高于垃圾回收再利用的費用。二是一些相關的回收利用工作還是只停留在表面上。”他認為，快遞的回收利用，還是應納入到整個城市的回收利用體系中，而非是單純地把快遞放在一個獨立的問題去解決，這樣只會治標不治本。