發(fā)力于零部件制造領(lǐng)域 3D打印造車(chē)成功

　　導(dǎo)讀：3D打印技術(shù)是一個(gè)跨越式的發(fā)明，無(wú)論從生產(chǎn)效率、精密度、還是整體的藝術(shù)表達(dá)能力，都非傳統(tǒng)的生產(chǎn)技術(shù)科同日而語(yǔ)。
　　
　　隨著3D打印技術(shù)的發(fā)展，聰明的工程師們已經(jīng)開(kāi)始將這項(xiàng)技術(shù)運(yùn)用在汽車(chē)領(lǐng)域了。這不，一貫會(huì)玩兒的奧迪燈具廠最近通過(guò)3D打印技術(shù)，對(duì)老車(chē)Auto Union Type C實(shí)現(xiàn)了1：2的復(fù)刻，而且這輛車(chē)并不是徒有其表哦，它還能跑!
　　
　　日前，美國(guó)亞利桑那州某汽車(chē)廠商傳出生產(chǎn)3D打印汽車(chē)的消息，這款將于2017年發(fā)布的車(chē)售價(jià)達(dá)到53000美元，幾乎就是一款普通奧迪的價(jià)格了，甚至還要高一些。對(duì)此，奧迪自然是不服的，這不，奧迪近期就通過(guò)3D打印技術(shù)復(fù)刻了一款老車(chē)。
　　
　　這款車(chē)以當(dāng)年汽車(chē)聯(lián)盟1936年TypeC型跑車(chē)大賽的冠軍Silver Arrow為藍(lán)本，以1：2的比例被復(fù)刻了出來(lái)。由于比例關(guān)系，而且賽車(chē)的駕駛座設(shè)計(jì)本就十分緊湊，所以這臺(tái)模型車(chē)在座艙方面做了一些小的調(diào)整，以便人能順利坐進(jìn)去。其實(shí)在汽車(chē)制造業(yè)中運(yùn)用3D打印技術(shù)不算什么新聞，奧迪這輛模型車(chē)之所以引人注目是因?yàn)椋Ｐ屠锏乃薪饘俨考际怯?D打印而成的。
　　
　　奧迪宣稱(chēng)，他們打印這臺(tái)車(chē)的主要目的就是為了開(kāi)發(fā)金屬3D打印技術(shù)，這臺(tái)模型車(chē)可以看作是他們的一次測(cè)試：通過(guò)選擇性使用金屬粉末(現(xiàn)階段局限為鋼材和鋁材)，通過(guò)激光灼燒技術(shù)，可以達(dá)到15000~40000分之一毫米的精度，其顆粒尺寸不到人類(lèi)發(fā)絲的一半，因此其致密度也要比鑄造出來(lái)的部件大。
　　
　　這種技術(shù)的優(yōu)勢(shì)在于可以制造出具有復(fù)雜幾何形狀的部件，并且這些部件的密度比使用壓鑄或熱成形技術(shù)制造出來(lái)的更高。這種技術(shù)優(yōu)勢(shì)恰恰是傳統(tǒng)生產(chǎn)方式很難實(shí)現(xiàn)或者根本無(wú)法做到的。正如奧迪公司負(fù)責(zé)工具制造的Hubert Waltl所說(shuō),“這突顯了未來(lái)3D打印技術(shù)在零部件制造領(lǐng)域的核心作用”。
　　
　　盡管這種復(fù)刻品并不適合上路，但是可以藉此研究如何進(jìn)一步使用金屬3D打印機(jī)制造更精確更復(fù)雜的零部件!金屬3D打印是當(dāng)前最熱門(mén)的開(kāi)發(fā)領(lǐng)域之一，被公認(rèn)為當(dāng)前最有應(yīng)用前景的3D打印技術(shù)之一，特別是在航空航天和汽車(chē)的部門(mén)，這些行業(yè)往往需要使用高性能材料制造出特定的、具有復(fù)雜幾何形狀的零部件。
　　
　　“我們正在奧迪模具部門(mén)和整個(gè)大眾汽車(chē)集團(tuán)中推進(jìn)這種新型的制造技術(shù)”，HubertWaltl博士說(shuō)。“通過(guò)與研究領(lǐng)域的伙伴合作，我們不斷地探索這項(xiàng)新工藝的邊界。我們的目標(biāo)之一就是要將金屬3D打印機(jī)應(yīng)用到一系列的生產(chǎn)中。”目前，奧迪模具正在與大眾集團(tuán)的其他部門(mén)合作，尋求將金屬3D打印和砂打印技術(shù)應(yīng)用在汽車(chē)制造過(guò)程中的方式。
　　
　　3D打印技術(shù)是一個(gè)跨越式的發(fā)明，無(wú)論從生產(chǎn)效率、精密度、還是整體的藝術(shù)表達(dá)能力，都非傳統(tǒng)的生產(chǎn)技術(shù)科同日而語(yǔ)。盡管從目前來(lái)看，它的普及程度還不夠高，但這也只是時(shí)間問(wèn)題，毫無(wú)疑問(wèn)未來(lái)它將成為一種非常主流的制造技術(shù)。